Billetes y validación en el TRAM de Alicante
Dónde se compra, dónde se valida y qué hay en el andén. Con lo que la fuente de datos deja claro y lo que no dice en absoluto
La máquina del andén y su esquema de zonas
Casi todo lo que hay que resolver antes de subir se resuelve en la máquina de la parada. Y lo primero que pide es a dónde vas, porque de eso depende la zona.
Merece la pena mirarla con atención, porque ese es el esquema de la máquina: reparte la red en seis zonas con letra, de la A a la F, con rectángulos que se solapan —El Campello cae a la vez dentro del de la A y del de la B— y con los nombres de las paradas escritos a su manera: «Calpe» donde los datos dicen Calp, «Denia» donde dicen Dénia.
Y los datos publicados de la red etiquetan cada parada con uno de estos 7 nombres: A, A T1, B, B T1, B T2, C y C T2. Siete, no seis. Con sufijos que el dibujo de la máquina no tiene.
🚨 No son el mismo esquema, y aquí no se va a hacer que lo parezcan. Ninguna de las fuentes oficiales dice que la zona C del dibujo sea la zona C de los datos, ni dónde encajan A T1 o B T2 en ese reparto de seis. Una equivalencia inventada entre dos esquemas es justo lo que hace que alguien compre el billete equivocado y se entere en el control. Así que esta web publica la zona que los datos dan a cada parada, que es lo que puede sostener, y describe el dibujo de la máquina como lo que es: el dibujo de la máquina. A la hora de comprar manda lo que tengas delante.
Dónde se valida, y por qué no es igual en todas las paradas
Esta red tiene dos situaciones físicas muy distintas, y eso cambia por dónde se pasa el billete. Tres paradas están bajo tierra —Alicante – Luceros, MARQ – CASTILLO y Mercado— y tienen vestíbulo con barreras. Las otras 67 están en superficie: marquesina a pie de acera, sin vestíbulo y sin barrera que cruzar.
Un detalle de esa fotografía que conviene llevarse: el rótulo luminoso del vestíbulo dice «Mercado Central» y en los datos —y por tanto en esta web, en el plano y en los carteles que los usan— esa parada se llama Mercado. Es la misma. Pasa más veces de las que parece: el nombre de la calle y el nombre del dato no siempre son la misma cadena de letras, y esta web publica el del dato, que es el que se puede comprobar.
En una parada de superficie no hay nada de eso: se espera en la acera, se sube y el billete se valida donde esté el aparato, que es la diferencia entre un tranvía y una red subterránea. No hay un recorrido obligado que te lleve delante de una máquina, así que la validación es cosa tuya, y conviene hacerla sin esperar a que alguien la pida.
Y hay un sitio donde esto importa el doble: las seis paradas del bucle de sentido único de la playa de San Juan. Ahí, además de validar, hay que mirar en qué dirección pasa el tranvía, porque sólo pasa en una. Está explicado aquí.
Lo que esta web puede decirte, y lo que no
Con los datos publicados de esta red se puede responder, parada por parada y sin inventar nada: en qué zona está, cuántos andenes tiene, si está en superficie o bajo tierra, qué líneas paran en ella y a qué hora sale el primero y el último en cada dirección. Todo eso está en su ficha, y todo eso sale de una fuente que se puede volver a comprobar mañana.
Lo que no se puede responder con esas fuentes es, justamente, la parte de dinero: cuánto cuesta cada título, qué saldo máximo admite un soporte, por dónde se consulta el saldo, qué descuentos hay. Nada de eso está en los datos abiertos de esta red. Y como no está, aquí no aparece: ni una cifra aproximada, ni una «tarifa orientativa», ni un «alrededor de». Para eso, la máquina del andén.
| Lo que la fuente no publica | Por qué aquí no se rellena |
|---|---|
| El precio de cada zona | La zona tarifaria de cada parada sí viene en los datos, y por eso esta web la publica entera. El importe no: no hay ni tabla de tarifas ni reglas de tarificación. Aquí no se publica ningún precio. |
| El código de parada del operador | De cada parada hay identificador interno, nombre, coordenadas y zona. No hay código corto rotulado, ni dirección postal, ni página propia de parada. Por eso lo que enlaza todo en esta web es el nombre convertido en dirección, que no se renumera. |
| Cuántas bocas de calle tiene cada parada | No hay accesos en el fichero de horarios, y la capa del catálogo cartográfico sólo recoge 17 elementos de acceso para 70 paradas. Con esa cobertura, un recuento por parada sería una cifra falsa: que una parada no aparezca en la capa no significa que no tenga accesos. Así que no se da ninguna. |
Preguntas sobre billetes y validación
Esta web no publica precios. Los datos abiertos de la red traen la zona de cada parada pero ninguna tarifa, y un importe copiado de otro sitio envejece sin avisar. El precio del día está en la máquina de tu parada; lo que sí puedes traer resuelto de aquí es la zona.
Depende de la parada. En las tres subterráneas hay barreras de validación en el vestíbulo, antes de bajar al andén. En las 67 de superficie no hay vestíbulo ni barreras: se valida donde esté el aparato, sin que nadie te obligue a pasar por delante.
Las seis líneas están en la misma red y en el mismo esquema de zonas, incluidas las 17 paradas de la línea 9. Lo que cambia entre una y otra no es el sistema, es la distancia: un viaje de Benidorm a Dénia cruza varias zonas.
Con dos letras: la de tu parada de origen y la de la de destino. Las 7 zonas y la lista completa de paradas de cada una están en la página de zonas.
No, y no por falta de ganas: los canales de consulta de saldo no están documentados en ninguna de las fuentes que usa esta web, así que no se publica un procedimiento que no se pueda sostener.
Eso depende del título y del sistema de venta, y no está en los datos publicados de esta red. Lo que sí está, y es lo que esta web puede afirmar, es dónde hay barreras y dónde no: en Alicante – Luceros, MARQ – CASTILLO y Mercado hay vestíbulo con validadoras, y en las otras 67 paradas no.