Fuentes y licencias
De dónde sale cada dato de esta guía, bajo qué licencia se publica, qué no se publica y cómo se comprueba que no está mal
Atribución obligatoria
Esa línea no es una cortesía: es la condición bajo la que este sitio puede publicar el horario del tranvía y del tren-tram de Alicante. La licencia obliga además a mantener actualizada la información mostrada, a conservar los metadatos de fecha y a no insinuar patrocinio: este sitio no está patrocinado ni avalado por ninguno de los organismos citados.
- Red y horarioPunto de Acceso Nacional del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, conjunto 966. Licencia de datos abiertos del MITRAMS, que permite el uso comercial y obliga a esta atribución.
- Datos de la redFGV — Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, titular del servicio y origen del fichero.
- Andenes y situación de las estacionesCatálogo ferroviario del Institut Cartogràfic Valencià, Generalitat Valenciana, bajo CC BY.
- Lugares cercanos a cada parada© colaboradores de OpenStreetMap, bajo ODbL 1.0.
Hay dos copias del mismo fichero y sólo una tiene licencia
Esta guía está hecha de un único fichero de datos abiertos, el que describe la red y el horario del tranvía y del tren-tram de Alicante. Lo curioso es que ese fichero se puede descargar de dos sitios, y las dos copias no son la misma cosa: una se publica en el Punto de Acceso Nacional del Ministerio de Transportes, con una licencia de reutilización escrita y con obligaciones concretas; la otra la sirve el propio operador desde su web, sin licencia de ninguna clase. Decidir de cuál se publica no es un detalle técnico: es lo que determina si este sitio puede existir.
La copia licenciada llevaba 327 días sin reeditarse cuando se construyó esta guía, y la del operador se actualiza sola cada pocos días. El primer criterio, el razonable, era mezclar: la red de la licenciada y las horas de la fresca, para no publicar un horario viejo. Se midió y no se sostiene.
| Copia licenciada (Punto de Acceso Nacional) | Copia del operador | |
|---|---|---|
| Edición | 20251222_070030_TRAM_Alicante.zip | no lleva número de edición ni fecha de modificación |
| Tamaño | 245.016 bytes | 154.157 bytes |
| Huella del fichero | 501454a8ec2fcf794054bf9a3f6fced9 | 381d10289bb96c3b7e472403d1e427d3 |
| Cómo se descarga | con clave de acceso: sin ella devuelve un 401 | abierta, sin ninguna clave |
| Licencia | Datos abiertos del MITRAMS (LDA), con reutilización comercial permitida | ninguna declarada |
| Fechas que cubre el calendario | 375 fechas, del 22 de diciembre de 2025 al 31 de diciembre de 2026 | una ventana que se desplaza: arranca el 9 de noviembre de 2026 y acaba el mismo día |
La diferencia de licencia no es formal. Los tres avisos legales que publica el operador —el de la web del tranvía en castellano, el de la misma web en valenciano y el de la empresa— no contienen las palabras «reutiliza», «licencia», «Creative Commons» ni «datos abiertos»: sólo una nota de copyright. Un horario descargado de ahí no viene con permiso para republicarlo; el mismo horario descargado del Punto de Acceso Nacional, sí.
Lo que se midió, y la decisión que salió de ahí
- El horario regular es idéntico en las dos copias. No comparado byte a byte, que no valdría porque cubren fechas distintas y renumeran los viajes, sino por la huella de cada servicio: la ruta, el cartel del destino, la forma y la secuencia completa de paradas y horas. Coincide en los dos servicios que las dos copias comparten, uno de 460 circulaciones y otro de 442.
- Las dos copias asignan el mismo tipo de día a todas las fechas que quedan por delante, sin un solo hueco y sin una sola discrepancia futura.
- La copia licenciada cubre más: trae el calendario de festivos del año entero, que la del operador ya ha perdido porque su ventana se desplaza y va soltando el pasado. Con el criterio de partida, esta guía no habría podido decir qué pasa el 8 de diciembre.
- Las 70 paradas que cita el horario del operador están todas en la copia licenciada: ninguna se queda huérfana y ninguna parada licenciada se queda sin servicio.
Lo que estaba congelado, visto así, no era el horario: era el fichero. Son dos cosas distintas y se confunden con facilidad, porque la fecha de modificación que trae la descarga habla del fichero y no de lo que dice dentro.
Por qué seguimos descargando el fichero que no usamos
Porque la licencia lo exige. Entre las obligaciones de la licencia del MITRAMS está garantizar que la información mostrada esté siempre actualizada, y esa obligación no se cumple con buenas intenciones: se cumple demostrándolo. La copia fresca del operador es la prueba. Mientras las dos digan lo mismo, publicar el fichero licenciado es publicar el horario vigente.
Así que el comprobador de esta guía compara las huellas de los servicios comunes y el calendario futuro de las dos copias, y falla a propósito el día que dejen de coincidir. Eso no es una advertencia menor: es un «deja de publicar el horario» hasta que el Punto de Acceso Nacional publique una edición nueva. Hay tres sabotajes dedicados a esa comprobación justamente porque es la que sostiene la legalidad de todo lo demás.
La única discrepancia que apareció en todo el solape fue de un día ya pasado, al que el operador dio un servicio especial y la copia licenciada dio su laborable normal. Está anotada y no afecta a ninguna fecha futura.
| Qué se compara entre las dos copias | Resultado |
|---|---|
| Ficheros idénticos byte a byte | agency.txt, shapes.txt y stops.txt — por eso la licencia cubre las paradas, sus nombres y sus coordenadas sin ninguna duda |
| Ficheros que difieren | calendar.txt, calendar_dates.txt, routes.txt, stop_times.txt y trips.txt — difieren en la ventana de fechas y en la numeración de los viajes, no en las horas |
| Huella de los servicios compartidos | coincide en los 2 que comparten |
| Discrepancias de calendario en fechas futuras | 0 |
El fichero no declara ni un día de servicio: el tipo de día se deduce
Lo normal en este formato es que un fichero diga «este servicio circula de lunes a viernes». Aquí no lo dice: ese fichero existe en las dos copias y trae los siete días de la semana a cero en todas sus filas. No declara ni un día. Todo el calendario está en el otro fichero, el de excepciones, con 375 fechas sueltas del tipo «en esta fecha circula este servicio».
Eso tiene una consecuencia que conviene decir en voz alta: el aviso de que «el calendario del fichero fresco venció» es cierto y es irrelevante para el horario, porque ese fichero nunca llevó el servicio. Lo que de verdad caduca es la lista de fechas, y eso es el 31 de diciembre de 2026 en las dos copias.
Cómo se deduce entonces
Calculando la firma de cada una de esas 375 fechas: la secuencia completa de salidas del día —línea, parada de salida, segundo exacto, cartel y número de paradas— y agrupando las fechas que tienen la misma. La etiqueta se pone después, mirando qué días de la semana ha caído cada grupo. Salen 5 grupos, de los cuales 2 siguen vivos: el laborable, con 460 circulaciones al día, y el de fin de semana y festivos, con 442. Los otros 3 son fechas señaladas ya pasadas.
Lo importante de hacerlo así es lo que no hay en el código: ni una fecha, ni un número de servicio escritos a mano. El comprobador lo verifica sobre el código fuente, quitándole antes los comentarios —una fecha citada en un comentario es documentación; una fecha dentro del código es un día representativo cableado, y eso es lo que deja un generador roto la primera vez que la fuente se reedita—. Hay dos sabotajes dedicados a eso, uno por cada forma de colarlo.
Los festivos se detectan por contradicción
No hay ninguna lista de festivos escrita en este sitio. Un festivo se reconoce porque su firma no es la de su día de la semana: un jueves que circula como un domingo es un festivo, y lo dice el propio horario sin que nadie tenga que saberse el calendario laboral de la Comunitat Valenciana. Salen 15, y de ellos 1 queda por delante en la ventana.
Y aparece también el caso contrario, que es el que nadie espera: 4 fines de semana que circulan como un laborable. El fichero no dice por qué, así que esta guía tampoco lo dice: publica la diferencia, la señala en las páginas de horario y no se inventa el motivo. Y los tres servicios especiales de fechas señaladas quedan como lo que son, días con su propia firma.
Los intervalos entre tranvías que se publican tienen el mismo origen honesto y la misma limitación: el fichero no trae ninguna frecuencia declarada, así que están medidos contando salidas reales por franja horaria. Es un intervalo observado, no uno prometido, y así se rotula en todas las tablas.
Con un matiz que hay que decir, porque si no el número exagera el servicio: hay 8 casos de parada y línea en los que no todos los viajes de esa línea paran ahí —un ramal, un servicio corto, algún viaje que se la salta—, y en esas fichas el intervalo va con su advertencia. El ramal más llamativo lo recorren ocho viajes por sentido al día: una media sin ese aviso lo convertiría en un servicio que no existe.
Y el servicio pasa de medianoche: hay salidas más allá de las 24:00, y esas horas se publican con su marca de día siguiente en lugar de recortarlas, porque recortarlas borraría justo el servicio de madrugada.
Los tiempos de viaje, y una comprobación que parecía buena y no servía
Los minutos que se publican entre dos paradas salen del horario, tramo a tramo. El fichero da la misma hora de llegada y de salida en las 38.023 filas del horario, el 100 %, así que el tiempo de puertas abiertas va absorbido dentro de cada tramo y no se puede separar: eso ya se dijo arriba y se queda sin publicar.
Lo que importa aquí es otra cosa. Como el fichero no declara paradas, la suma de los tramos de una línea cuadra con su tiempo de punta a punta al 0,00 en las doce combinaciones de línea y sentido. Esa es la comprobación que en otros sitios sale en verde y da tranquilidad, y aquí no demuestra nada: cuadra por construcción. Un dato que se calcula y se comprueba con la misma operación no está comprobado.
Lo que vigila de verdad es una tabla de pares: la mediana de «salida de A, llegada a B» dentro del mismo viaje, del mismo recorrido y de la misma línea, leída del horario sin componer nada. Son 3.654 restricciones independientes, y la composición que publica el sitio cae encima de todas con 0 min de desvío máximo. Esa tabla no se publica ni se usa para calcular: existe sólo para vigilar.
La clave de la tabla necesitó dos afinados, los dos medidos
| Cómo se indexa cada par | Peor desvío | Por qué no basta |
|---|---|---|
| Por el par de paradas | — | mezcla líneas distintas que recorren el mismo tramo |
| Por línea y par de paradas | 1,00 min | la línea 5 mezcla sus dos ramales: el tronco de la costa lo recorren el servicio principal y el ramal de ocho viajes por sentido, y la mediana la manda el primero. Es un desvío fantasma, sin ningún error real detrás |
| Por línea, sentido y par | 0,00 min | la que se usa. Sin el sentido en la clave, las dos líneas que acaban en bucle mezclan la ida con la vuelta, que en esta red no son el mismo camino: ocho minutos de error |
Ese bucle es, de hecho, el hallazgo que más condiciona el sitio. El extremo oriental de dos líneas no es una terminal sino un anillo que se recorre en un solo sentido, y eso significa que 6 paradas sólo tienen servicio en una dirección. Las fichas de esas paradas lo avisan arriba, porque es el error más caro que podría cometer esta guía: mandar a alguien a esperar en un andén donde no para nada.
Todo se calcula en segundos y se publica en minutos; las distancias se calculan en metros y se publican también en kilómetros, diciendo cuál es cuál. El comprobador verifica que las dos unidades cuadran entre sí, porque publicar los metros en el hueco de los kilómetros es un fallo que no se ve: sale un número plausible.
El trazado dibujado del fichero está roto, y los kilómetros son una cota inferior
El fichero trae trazados dibujados de las líneas, están cubiertos por la licencia y son inservibles: 6 de los 12 no llegan al final del recorrido al que están asignados. El peor deja una terminal a 7.410 m de su propia vía. Son doce trazados para cuarenta y ocho variantes de recorrido, y los de los ramales minoritarios están colgados del ramal equivocado.
| Línea | Parada que se queda fuera del trazado | A qué distancia de la vía dibujada |
|---|---|---|
| L9 | Dénia | 7.410 m |
| L5 | El Campello | 7.333 m |
| L4 | Alicante - Luceros | 4.787 m |
| L5 | Plaza La Coruña | 1.363 m |
| L3 | El Campello | 1.194 m |
| L9 | Benidorm | 865 m |
Conclusión: esos trazados no se usan para nada. El plano de la red se dibuja con las 70 coordenadas y el orden de paradas de cada línea, y los kilómetros de cada línea son la cadena de distancias entre paradas consecutivas. Eso es, por definición, menos que la longitud real de la vía, que curva y no va en línea recta entre andén y andén: por eso cada cifra de kilómetros de este sitio se publica diciendo que es una cota inferior, y no como «la longitud de la línea». El comprobador falla si alguien cambia ese origen.
El fichero se contradice consigo mismo en la L9, y así se resolvió
De los viajes que bajan hacia Dénia, 47 declaran dos paradas en un orden y 34 las declaran en el orden contrario, y los dos grupos llevan exactamente las mismas horas. Lo que el fichero confunde no es el reloj: es la etiqueta de cuál es cuál. Con esa contradicción dentro, el grafo de la línea sale con un triángulo falso y la línea parece ramificada cuando es lineal de punta a punta.
No se resolvió suponiendo. Se resolvió con dos indicios independientes que coinciden:
- La geografía. Las coordenadas crecen de forma monótona por uno de los dos órdenes: la cadena por ese orden mide 4.707 m y por el otro 5.962 m, un zigzag que se pasa de largo y vuelve.
- El propio fichero, en el sentido contrario. Todos los viajes que suben declaran el orden que, leído al revés, es el mismo que señala la geografía.
Se reordenaron 47 viajes y no se tocó ni una hora. La corrección vive en un solo fichero que importan los dos generadores, y eso no es elegancia: la primera versión la llevaba dentro de uno de los dos, el otro se quedó sin ella, y salieron dos minutos de desvío fantasma en catorce pares de la línea. Lo cazó la tabla de pares. Además la corrección comprueba que la geografía la sigue respaldando antes de aplicarse: si algún día el fichero se arregla en origen, el contador de viajes reordenados baja a cero y aquí no pasa nada.
Hay una segunda rareza del mismo tipo, más pequeña: la copia licenciada conserva una variante de recorrido con un solo viaje que el operador ya ha retirado. No es una línea ni una parada, no afecta a la red y se ignora; queda anotada para que nadie la descubra dentro de seis meses y crea que falta algo.
La lista de paradas no se congeló con una sola fuente
Las dos copias del fichero no son dos fuentes: el fichero de paradas es byte a byte idéntico entre ellas, porque son dos cadenas de publicación del mismo origen. Para dar por buena la lista de 70 paradas hacía falta algo que no viniera por la misma tubería, y lo hay: el catálogo ferroviario del Institut Cartogràfic Valencià, de la Generalitat Valenciana, publicado bajo CC BY, con sus propios identificadores y su propio historial de edición.
Casan 70 de 70. Ninguna sobra y ninguna falta. La distancia máxima entre la misma parada en las dos fuentes es de 86 m, que para un andén de tranvía es el ancho de la calle. Las 6 que no coinciden literalmente de nombre están todas a 38 m o menos y son abreviaturas del catálogo. En el sitio se publica el nombre del fichero del operador, que es el que está rotulado en el andén; el catálogo sirve de confirmación, no de fuente del nombre.
Los tres elementos que el catálogo tiene y el fichero no son talleres: depósitos, no paradas. Se descartan por su tipo, no porque a alguien le parecieran raros.
Lo que aporta el catálogo y el fichero de horarios no publica
| Dato | Lo que dice de las 70 paradas |
|---|---|
| Andenes | 44 con 2, 23 con 1 y 3 con 3 |
| Situación vertical | 67 en superficie y 3 bajo tierra (Alicante - Luceros, MARQ - CASTILLO y Mercado) |
| Tipo | 58 apeaderos y 12 estaciones |
| Marca oficial de intercambio | 10 paradas, y todas están entre las 30 que esta guía deduce como compartidas por el grafo; ninguna parada de una sola línea aparece marcada |
| Marca oficial de inicio o fin de trayecto | 8 paradas, y coinciden 8 de 8 con las terminales que deduce el grafo |
Hay además un rótulo que no se traduce ni se recorta: el operador rotula en valenciano y el fichero trae 3 nombres con las dos formas separadas por una barra. Eso es el dato, y se respeta: se guarda el nombre oficial entero y además las dos formas por separado. El sitio está escrito en castellano porque es la lengua en la que se busca esta red, no porque las otras formas estorben.
Los lugares cercanos a cada parada vienen de OpenStreetMap
En cada ficha de parada hay una lista de lo que tienes alrededor: playas, museos, mercados, hospitales, parques, edificios con nombre. Sale de OpenStreetMap y está bajo la ODbL 1.0, que obliga a la atribución «© colaboradores de OpenStreetMap» en las páginas donde se ve. No es cortesía: es la condición para poder enseñarlo. La licencia completa está en opendatacommons.org.
Cómo se hace la lista, para que sepas qué estás leyendo: de los 1.770 elementos recogidos alrededor de las paradas se quedaron 1.636 utilizables y se descartaron 134 por no tener nombre propio o no ser reconocibles; de ahí salen las 450 fichas de lugar publicadas, repartidas por las 70 paradas. Las reglas son éstas:
- lista blanca de etiquetas y nombre propio obligatorio
- obra de arte urbana y monumento conmemorativo sólo entran con wikidata, wikipedia o heritage, también en la segunda pasada
- radio de 600 m en línea recta desde el nodo de la parada; 1100 m para las que se quedan con menos de 4, y 1700 m sólo para las que si no se quedarían sin ninguno
- máximo 9 por parada, por notoriedad y luego por distancia
- todos llevan enlace: Wikipedia, web oficial o ficha de OSM
Lo que esta guía no publica, y por qué es una decisión
Una guía no mejora por rellenar huecos. Esta lista existe para que puedas juzgar lo que lees y para que sepas, cuando algo no está, que no está porque no hay dato y no porque se nos haya olvidado. Cada hueco está marcado en los propios datos, y el generador falla si la fuente añade uno nuevo que nadie haya explicado aquí: es la única forma de que esta página no se quede obsoleta en silencio.
| Lo que aquí no vas a encontrar | Por qué no está, y qué hay en su lugar |
|---|---|
| Cuántos minutos se tarda en cambiar de línea | En esta red el cambio de línea ocurre en la misma parada: las líneas que comparten recorrido paran en el mismo punto y no hay andén que cambiar. Aun así, el fichero no trae la tabla que declararía ese tiempo, así que el dato se queda vacío. Escribir «tres minutos» sería inventarse una cifra con pinta de cifra, y el comprobador de la red tumba el despliegue si alguien la rellena. |
| El precio de un billete | El fichero sí trae la zona tarifaria de cada parada —son 7 zonas distintas— y eso se publica. El precio no está: no hay ninguna tabla de tarifas en el fichero. Un importe en euros tecleado a mano queda desfasado a la primera revisión y no hay forma de que este sitio se entere; la página de zonas explica qué zona es cada parada y remite al operador para el importe. |
| Cuántas bocas de calle tiene una parada | Ni el fichero ni el catálogo cartográfico lo cubren: la capa de accesos del Institut Cartogràfic Valencià trae diecisiete elementos para 70 paradas. Con esa cobertura, publicar «esta parada tiene dos accesos» sería convertir un hueco del inventario en una afirmación. Que una parada no aparezca en una capa no significa que no tenga entrada. |
| Cuánto está el tranvía parado en cada parada | El fichero da la misma hora de llegada y de salida en las 38.023 filas del horario: el 100 %. El tiempo de puertas abiertas va absorbido dentro del tiempo de recorrido y no es un dato de esta fuente. Deducirlo de lo que sobra al restar, además de ser una invención, estropearía la comprobación de tiempos: se explica más arriba. |
| La frecuencia oficial de cada línea | El fichero no trae la tabla donde un operador declara «cada diez minutos». Los intervalos que se publican están medidos contando salidas reales del horario, y así se dicen. Es un dato honesto y uno más frágil: en los ramales con pocas circulaciones una mediana puede dar una sensación de servicio que el ramal no tiene, y por eso esas páginas lo advierten. |
| Si una parada es accesible | El fichero no trae ninguno de los dos campos de accesibilidad del formato. El catálogo cartográfico da el número de andenes y si la parada está en superficie o bajo tierra, y eso no es accesibilidad: una parada en superficie puede tener un escalón y una subterránea un ascensor. La página de accesibilidad cuenta lo que sí se puede saber y dice expresamente lo que no. |
| Dónde está ahora mi tranvía | No existe ninguna fuente viva de esta red. El conjunto del Punto de Acceso Nacional tiene un solo fichero, de horario; no hay flujo de posiciones ni de llegadas en ninguno de los dos formatos habituales; FGV no tiene ninguna fila de ese tipo en la Mobility Database y no figura en el Atlas de Transitland. Así que en este sitio no hay información en tiempo real y nada se rotula como tal: todo lo que se publica es horario, y el panel de estado de la portada lo dice con esas palabras. |
| Una fecha de caducidad escrita por el operador | El fichero que normalmente declara desde cuándo y hasta cuándo vale un horario no viene en el paquete. La vigencia que se publica está deducida del calendario: la última fecha con servicio declarado. Es más trabajo y es más fiable, porque una fecha escrita a mano en un fichero puede estar mal y un calendario con fechas reales dentro, no. |
| El código de parada que está rotulado en el andén | El fichero trae de cada parada el identificador interno, el nombre, las coordenadas y la zona. No hay código del operador, ni dirección postal, ni página de parada. Las direcciones que verías en otros sitios vendrían de geocodificar las coordenadas, y eso sería nuestra suposición de dónde está el portal más cercano, no un dato. |
| Cuándo se abrió cada parada | No está en ninguna de las dos fuentes usadas. Se podría sacar de prensa o de enciclopedias, pero entonces la fecha sería tan buena como la nota de prensa de la que viniera, y en una red que se ha prolongado por tramos las aperturas parciales se confunden con las oficiales con una facilidad asombrosa. Se omite. |
| El trazado exacto de la vía | El fichero trae trazados dibujados, y están rotos: 6 de los 12 no llegan al final del recorrido al que están asignados. Por eso no se usan ni para el plano ni para los kilómetros. El catálogo cartográfico sí tiene una capa de vía buena, y está descargada: si algún día hace falta trazado de verdad, de ahí saldrá. |
| Cuánta gente usa cada línea | No está ni en el fichero ni en el catálogo cartográfico. Hay memorias anuales con cifras de red, pero reparto por línea o por parada, no; y una cifra de red presentada junto a una parada se lee como si fuera de la parada. |
| Qué significan los sufijos T1 y T2 de las zonas | Las zonas tarifarias del fichero son A, A T1, B, B T1, B T2, C y C T2. Los sufijos existen, son un dato del fichero y se publican tal cual; qué quieren decir no lo documenta ninguna de las dos fuentes. Hay explicaciones plausibles y ninguna verificable, así que el sitio enseña el código de zona y se calla el significado. |
| El horario de enero de 2027 | La ventana de fechas del fichero muere el 31 de diciembre de 2026. Más allá de esa fecha no hay servicio declarado, y lo que no está declarado no se publica: ni extrapolado del diciembre anterior, ni copiado del enero pasado. Cuando el Punto de Acceso Nacional publique la edición siguiente, aparecerá aquí sola. |
| Un horario de día de huelga o de servicio reducido imprevisto | El fichero trae tipos de día: laborables, fines de semana y festivos, y las fechas señaladas que el propio calendario distingue. Una alteración imprevista no está en ningún fichero descargable, y este sitio no tiene forma de enterarse de ella. Para eso hay que mirar los canales del operador. |
Hasta cuándo vale lo que estás leyendo
El horario publicado cubre hasta el 31 de diciembre de 2026, y esa fecha no es una estimación: es la última con servicio declarado en el calendario del fichero. Entre hoy y ese día hay 0 huecos sin servicio, lo cual quiere decir que el calendario está completo. La edición concreta del fichero del que sale todo es 20251222_070030_TRAM_Alicante.zip.
Más allá de esa fecha no hay horario que publicar, y no se extrapola. La descarga está automatizada: cada día se vuelve a pedir el fichero, se reconstruye la guía en una copia, se pasa el comprobador completo y sólo si todo está en verde se promociona. Si alguna vez ves aquí una fecha de vigencia que ya ha pasado, es que esa reconstrucción ha fallado y las cifras de la página no son de fiar: dínoslo.
Cómo se comprueba que nada de esto está mal
Antes de publicar nada se pasan 209 comprobaciones repartidas en 16 bloques: recuentos, topología, la segunda fuente, los tiempos par a par, los tipos de día, la vigencia, el contraste de los colores y la procedencia. Y encima de eso hay un segundo programa que rompe los datos a propósito 35 veces y exige que el comprobador se dé cuenta de las 35. Una guarda que nunca ha fallado no es una guarda: es una esperanza.
De esos 35 sabotajes, cuatro son los que justifican el resto:
- Dos errores de un minuto que se compensan. El que demuestra que la comprobación de tiempos no es tautológica: el total de la línea sigue cuadrando y es la tabla de pares la que avisa.
- Modelar la vuelta como la ida al revés. En las dos líneas que acaban en bucle eso son ocho minutos de error, y no se nota mirando la página: se nota comparando con el horario.
- Que el horario licenciado deje de coincidir con el fresco. El que protege lo único que hace legal publicar esto.
- Darle a esta red un nombre que no le corresponde. El fichero marca una de las seis líneas con el tipo que el formato reserva al ferrocarril metropolitano o suburbano, y es una rareza suya: en la calle esa línea es tranvía igual que las otras cuatro, y la sexta es un tren-tram. El comprobador tumba el despliegue si alguna página de este sitio la llama de otra manera.
Hay dos más que no son de datos y conviene nombrar: uno comprueba que nada en todo el sitio se rotule como información en tiempo real —que no la hay—, y otro que el texto de cada etiqueta tenga contraste suficiente calculado sobre el color de su línea. El amarillo de una de las líneas da 1,57 a 1 con texto blanco: ilegible. El color oficial se conserva intacto porque es el que está en el plano, y lo que cambia es la tinta de encima, que se calcula.
Las fotografías: quién las hizo y qué obliga cada licencia
Las 20 fotografías de este sitio vienen de Wikimedia Commons y están repartidas así: 13 en CC BY-SA 4.0, 3 en CC BY 2.0, 3 en Public domain y 1 en CC0. De ellas, 16 obligan a citar a quien las hizo y las 4 restantes no obligan a nada. Citarlas todas no es generosidad: en las primeras, el crédito es la condición para poder usarlas, y una fotografía bonita puesta de fondo sin nombrar a su autor es una infracción igual de real que usar una fotografía sin licencia.
Y hay un matiz que casi nunca se explica: 13 de las 20 son «compartir igual» (ShareAlike). Esa cláusula añade una obligación al crédito: quien modifique una de esas fotografías —la recorte, la retoque, la monte con otra— tiene que publicar el resultado bajo la misma licencia.
En este sitio hay dos usos distintos, y sólo uno es obra derivada. En el encabezado de cada página la fotografía va entera y sin tocar, con su crédito al lado. Pero las 70 tarjetas de parada —la imagen de 1200×628 con el nombre de la parada, sus líneas y el logotipo— se componen recortando una de estas fotografías y escribiendo encima: eso sí es obra derivada. Cada tarjeta lleva por eso el crédito del autor impreso dentro de la imagen, donde el pie de la página no llega, y la que parte de una fotografía «compartir igual» se publica bajo esa misma licencia. Si vas a reutilizar una fotografía, mira la columna de la tabla y pasa por su página de Commons antes de recortarla.
El autor aparece también en el pie de la propia fotografía, en la página donde se ve. Que alguien haya publicado su trabajo con una licencia libre no significa que tenga relación con este sitio ni que lo respalde.
El logotipo es obra propia: no viene de Commons y no es una versión del logotipo del operador, que es de su titular. Es un emblema con la silueta de un edificio de la ciudad y un vehículo saliendo del túnel: paisaje urbano, no una marca. El plano de la red también está dibujado aquí, con las 70 coordenadas y el orden de paradas de cada línea; no es el plano oficial, no lo imita y no se ha calcado de ninguno.
¿Has visto algo que no cuadra?
Lo habrá. Con esta cantidad de cifras derivadas de un fichero, la pregunta no es si hay algo mal sino qué. Un minuto que no cuadra, una parada mal situada en el plano, un lugar cercano que ya no existe, una atribución que falta: escribe a [email protected] o usa el formulario de contacto, y si puedes dinos en qué página lo has visto.
Las correcciones se hacen en el generador, no en la página. Tarda un poco más y tiene dos ventajas: queda bien en todas las páginas a la vez, y no vuelve a aparecer en la reconstrucción siguiente.
Esta página se revisó en noviembre de 2026. Las cifras que contiene se recalculan en cada reconstrucción del sitio.